Elektriske lastebiler har skapt mange overskrifter i det siste. Elon Musk kunngjorde at Tesla Semi-lastebiler vil begynne levering til PepsiCo i California. Volvo skal levere elektriske tunge lastebiler til Amazon Tyskland.
Men få andre markeder opplever samme elektrifiseringsnivå som Kina, der elbiler har økt sin andel av salget av lette nyttekjøretøyer fra mindre enn 1 prosent til 10 prosent bare de siste to årene. Salget nådde rekordhøye på nesten 18,000 i august og ser ut til å fortsette å stige i årets siste måneder.
En førerløs elektrisk lastebil frakter containerlast ved Tianjin havn, 22. august 2018.
Kina er et av verdens største kommersielle kjøretøymarkeder, så det som skjer i Kina har globale implikasjoner, heter det i rapporten. Med 10 prosent EV-penetrasjon ligger Kina foran nesten alle andre land i denne sektoren.
Penetrasjonskurven for lette elektriske varebiler og lastebiler i Kina begynner å ligne litt som for elektriske kjøretøy for noen år siden. På den tiden hjalp policystøtte, lansering av flere modeller og en økning i investeringer i ladeinfrastruktur markedet til å ta fart.
Det kinesiske markedet for elektriske mellom- og tunge lastebiler blir også bedre. Salget av elektriske mellom- og tunge nyttekjøretøy steg 224 prosent i juli til 3,4 prosent av totalmarkedet. Leveransene falt noe i august, til om lag 2 prosent, men utviklingen for året er fortsatt sterkt positiv.
Så langt har disse lastebilene stort sett kjørt korte byturer fremfor lange, men det endrer seg raskt. Det er lett å avvise noen få prosentpoeng av markedsandeler, men teknologiadopsjon har en tendens til å gå sakte.
Kina eksperimenterer også med å bytte batterier i nyttekjøretøyer. Kina bygde 318 prosent flere kommersielle koblingsstasjoner i fjor, og de planlegger å sette 34,000 varebiler og lastebiler med utskiftbare batterier i bruk.